''بھارت دہلی میں فضائی آلودگی کا مسئلہ کیوں حل نہیں کر سکتا؟ کیا ہندوستان سائنس اور ٹیکنالوجی میں بہت اچھا نہیں ہے؟'' میرے دوست کی بیٹی نے پوچھا۔ سچ پوچھیں تو مجھے اس کا کوئی قائل جواب نہیں مل سکا۔
ہندوستان میں فضائی آلودگی کی سطح دنیا میں سب سے زیادہ ہے۔ ہوا کی آلودگی ہندوستان کے بڑے شہروں میں سطح WHO کے تجویز کردہ ہوا کے معیار سے کہیں زیادہ ہے۔ دارالحکومت دہلی ممکنہ طور پر سب سے زیادہ متاثر ہوا ہے۔ یہ کہنے کی ضرورت نہیں کہ اس کا آبادی پر بہت برا اثر پڑتا ہے۔ صحت اور خاص طور پر کی وجہ سے اعلی بیماری اور اموات کے ساتھ نمایاں طور پر منسلک ہے۔ سانس کی بیماریوں.
مایوسی کے عالم میں، دہلی کے لوگ فیس ماسک آزما رہے ہیں اور آلودگی کی خوفناک سطح کو مات دینے کے لیے ایئر پیوریفائر خرید رہے ہیں – بدقسمتی سے دونوں میں سے کوئی بھی موثر نہیں ہے کیونکہ ایئر پیوریفائر صرف مکمل طور پر بند ماحول میں کام کرتے ہیں اور اوسط فیس ماسک مہلک چھوٹے مائکرون ذرات کو فلٹر نہیں کر سکتے۔
مرکزی اور ریاستی حکومتوں کی طرف سے اٹھائے گئے اقدامات بدقسمتی سے اب تک عوام کو اچھی اور محفوظ صحت مند ہوا پہنچانے میں بری طرح ناکام رہے ہیں تاکہ لوگوں کو سانس لینے کا خواب دیکھا جا سکے۔
فضائی آلودگی، بدقسمتی سے دن بدن شدت میں مسلسل بڑھ رہی ہے۔
شروع میں ریکارڈ قائم کرنے کے لیے، فضائی آلودگی کوئی قدرتی آفت نہیں ہے۔ اس کے ذمہ دار فوری طور پر 'انسانی ساختہ' سرگرمیاں یا غلط سرگرمیاں ہیں۔
ہر سال نومبر آتے ہیں ہندوستان کے زرعی 'بریڈ باسکٹ' پنجاب اور ہریانہ میں کسانوں کی طرف سے فصلوں کے پرندے کو جلایا جاتا ہے جو اوپر کی ہوا میں واقع ہے۔ اس خطے میں سبز انقلاب ہندوستان کو اس کی انتہائی ضروری غذائی تحفظ فراہم کرتا ہے جو اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ گندم اور چاول کی سالانہ پیداوار مسلسل بڑھتی ہوئی آبادی کو کھانا کھلانے کے لیے کافی ہے۔
موثر کاشتکاری کے لیے، کسانوں نے میکانائزڈ کمبائن ہارویسٹنگ کو اپنایا ہے جس سے روایتی طریقوں کے مقابلے کھیتوں میں فصل کی باقیات زیادہ رہ جاتی ہیں۔ کسان جلد ہی اس فصل کی باقیات کو اگلی فصل لگانے کی تیاری میں جلا دیتے ہیں۔ ان زرعی آگ سے خارج ہونے والا دھواں دہلی اور ہند گنگا کے باقی میدانی علاقوں میں فضائی آلودگی میں معاون ہے۔ کٹائی کی تکنیک میں بہتری کا ایک معاملہ ہے جو بہت سرمایہ دار ہے۔
بظاہر، تدبیر کی زیادہ گنجائش نہیں ہے بڑی حد تک اس حقیقت کی وجہ سے کہ ملک کی غذائی تحفظ ایسی چیز ہے جس کے بارے میں سوچنے کے لیے بہت اہم ہے۔ ہندوستان کی آبادی میں اضافہ بلا روک ٹوک ہے، 2025 میں چین کو پیچھے چھوڑنے کی امید ہے۔ لوگوں کے لیے غذائی تحفظ کو یقینی بنانا جاری رکھنا ایک ناگزیر لگتا ہے۔
دہلی میں گاڑیوں کی کثافت واقعی تشویشناک ہے۔ دہلی میں اس وقت رجسٹرڈ موٹر گاڑیوں کی تعداد تقریباً 11 ملین ہے (جن میں سے 3.2 ملین سے زیادہ کاریں ہیں)۔ 2.2 میں یہ تعداد 1994 ملین تھی اس طرح دہلی کی سڑک پر گاڑیوں کی تعداد میں سالانہ تقریباً 16.6 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق دہلی میں فی ایک ہزار آبادی کے قریب 556 گاڑیاں ہیں۔ یہ حالیہ ماضی میں عوامی نقل و حمل کے نظام میں نمایاں بہتری کے باوجود بڑی حد تک موثر دہلی میٹرو خدمات اور ٹیکسی ایگریگیٹر خدمات جیسے Uber اور Ola میں اضافہ کی وجہ سے ہے۔
موٹر گاڑیاں دہلی میں فضائی آلودگی کے بڑے ذرائع ہیں جو فضائی آلودگی کے دو تہائی سے زیادہ حصہ ہیں۔ اس کے اوپری حصے میں، جب کہ دہلی میں موٹر ایبل سڑک کی کل لمبائی کم و بیش یکساں رہی ہے، دہلی میں فی کلومیٹر موٹر ایبل سڑک کی کل تعداد میں کئی گنا اضافہ ہوا ہے جس کی وجہ سے ٹریفک جام ہوتا ہے اور اس کے نتیجے میں کام کے اوقات کا نقصان ہوتا ہے۔
ممکنہ طور پر اس کی وجہ نفسیاتی نوعیت کی ہے اس لحاظ سے کہ لوگ اپنی سماجی حیثیت کو بہتر بنانے کے لیے موٹر گاڑیاں خریدتے ہیں، ایک ناقص سوچ جس کے نتیجے میں بہت منفی معاشرتی لاگت آتی ہے۔
ظاہر ہے، سڑک پر پرائیویٹ موٹر گاڑیوں کی راشننگ اور ان کی تعداد کو محدود کرنا مرکزی پالیسی کا مرکز ہونا چاہیے کیونکہ یہ طبقہ فضائی آلودگی میں سب سے زیادہ حصہ ڈالتا ہے اور عوامی بھلائی کے معاملے میں اس کا کوئی جواز نہیں ہے۔ لیکن یہ قدم بہت زیادہ غیر مقبول ہونے کا امکان ہے اس لیے سیاسی عزم کی کمی ہے۔ آٹوموبائل انڈسٹری کی لابی بھی ایسا ہونا پسند نہیں کرے گی۔
کوئی یہ دلیل دے سکتا ہے کہ ہندوستان جیسی فعال جمہوری سیاست میں ایسا قدم ناقابل فہم ہے۔ لیکن ''سخت فضائی آلودگی کی وجہ سے زیادہ بیماری اور اموات یقینی طور پر ''لوگوں کے لیے'' نہیں ہیں اس لیے غیر جمہوری ہیں۔
ستم ظریفی یہ ہے کہ کوئی شارٹ کٹ نہیں ہیں۔ سب سے پہلے جس چیز کی ضرورت ہے وہ یہ ہے کہ فضائی آلودگی کے بڑے ذرائع کو کنٹرول کیا جائے۔ سیاسی عزم اور عوام کی حمایت کے بغیر یہ ممکن نہیں۔ ایسا لگتا ہے کہ یہ ایک ایسا ممنوع ہے کہ کوئی بھی اس کی وکالت نہیں کرتا ہے۔
"قانون سازی کمزور ہے، نگرانی کمزور ہے اور نفاذ سب سے کمزور ہے۔ٹی ایس آر سبرامنیم کمیٹی نے ہندوستان میں موجودہ ماحولیاتی ضابطوں کا جائزہ لیتے ہوئے کہا۔ سیاسی آقاؤں کو بیدار ہو کر ذمہ داری قبول کرنے کی ضرورت ہے۔لوگوں کے لئےاور فضائی آلودگی اور ٹریفک جام کے انسانی اور معاشی بوجھ کو کم کرنے کے لیے فعال طور پر کام کرتے ہیں۔
***
